仿制并继续发展这型发动机的工作被向来“肥水不流外人田”的谭振华交给了燃气涡轮院，这不但是因为他对燃气涡轮院最熟悉，更是因为，在他的计划中，除了要应用华夏现在已经掌握的部分先进材料和技术对这型发动机进行正常的增推、减重、增加使用寿命的改进外，还需要在这型发动机的基础上做一项重大工程发展——增加一段加力燃烧室，将其发展为一型能适应更高级别动力需求的发动机系列！

　　这项工作需要对整台发动机性能全盘吃透，并有足够的研发技术实力才能进行，而恰巧，燃气涡轮院在80年代曾经与罗罗共同开展了一项重大课题，也就是在“斯贝

　　168-Mk807”型发动机的基础上，增加一段加力燃烧室，这个项目的最终成果，就是目前华夏唯一堪用的军用中等推力发动机——“涡扇7”，华山。

　　当年在做这个项目的时候，刘大想曾经建议过，将并行两个项目中的“TF41”的主要研制工作放在罗罗进行，因为那台发动机在华夏参与之前，罗罗实际上已经完成了绝大部分的工作，剩下的主要是做发动机正式交付所必须经过的各项试验测试流程并对部分设计进行局部改进；而另一个项目呢，当年他建议将“MK807”发动机增加加力燃烧室的主要研制工作放到华夏来进行，这也是为了能顺利地从罗罗学习到开展一台先进涡扇发动机研制工作的思路、基本研制规范及工程实施流程。

　　当年，谭振华毫不犹豫地采纳了刘大想的建议，事实上，“华山”发动机可以看做是燃气涡轮院史上第一次走完了半个先进涡扇航发的研制流程，主要工作都是在罗罗派出的技术专家的监督指导下，由华夏的工程技术人员实现的，因此，燃气涡轮院可以说是全华夏4大航发总体研制单位中，对先进涡扇发动机的研制过程最熟悉的单位了，对如何给无加力发动机增加一段加力燃烧室更有成功的经验。

　　当然从这一点也可以看出，谭振华还有更大的野心——根据这台AI-22发动机的现有参数可以简单推算出它的潜力，增加加力燃烧室后，应该能获得吨左右的推力，也就是说，发动机的加力推重比可以提升到7一级，这完全就是一台标准意义上的国际标准第三代涡扇发动机了，虽然小推的技术难度相比中推和大推更低，但这无疑也是一项了不起的成就，而有了这个成就打底，他就有可能进一步深入地涉足教练机领域，也就是教练机中的高级货——高级教练机！

　　在华夏，目前使用的“高级教练机”其实就一个型号——“歼教七”，谭振华当年在蓉城飞机制造厂闲逛的时候，还乘坐过，被一位教练员拉着上天晃荡过一圈，但

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