关于中推的讨论终于结束了，接下来要聊的，自然是略微边缘化的一型发动机——小推。

　　相比万众瞩目的大推和中推，小推力涡扇发动机，关心的人就没那么多了，甚至就算业内的大多数人都很少将注意力投注到这个级别的发动机上来，可奇怪的是，谭振华不但非常在意这个级别的发动机，还为此多花了不少钱特意从伊夫琴柯设计局买下了一型发动机的全套技术资料和授权，甚至还买回来3台成品发动机。

　　他买回来的发动机型号是AI-22。

　　AI-22涡扇发动机，长3138毫米，风扇直径624毫米；无加力燃烧室，最大推力吨，总增压比，涵道比，空气流量每秒50公斤，发动机干重510公斤，推重比。

　　粗看这型发动机的参数并不出彩，而且大于1的涵道比造成了这型发动机的迎头阻力较大，显然并不太适合用作超音速飞行器的动力——而且它的推力也太小了，单台吨的推力，够什么样的飞行器使用呢？

　　对此，谭振华当场给出了解释——这型发动机可以用作新一代的高级教练机以及高空大型无人机！

　　此言一出，所有人都在恍然大悟的同时，也心下感叹——这小子，终于要对这两大领域下手了啊！

　　大家会什么会有这种感叹呢？

　　因为，这两个项目，都有着巨大的未来想象空间！

　　暂且放下谭振华已经在郭蓉玮身上投资了将近十年的无人机预研课题，就说教练机。

　　前文曾经说过，培养一名合格的飞行员，尤其是战斗机飞行员，几乎要花掉与飞行员身体等重的黄金，这是一笔巨大的费用，而在这其中，开销最大的，无疑就是培训中飞机的折旧损耗费用了。

　　就以华夏为例，目前实行的是三级教练体系，新学员经过一段理论培训后，首先飞的，就是著名的“初教6”飞机，这是一型采用活塞式螺旋桨动力的飞机，操纵性能和安全性能极为良好，是华夏所有飞行员的“摇篮机”，在西方很多航空俱乐部里也是明星级别的产品，从1961年通过国家验收并装备部队开始，已经持续生产了超过30年，产量超过千余架。由于这型飞机的性能十分优秀，特别适合初学者驾驶，而且制造和维护成本低廉，故而不管是国家还是研制生产它的企业都觉得完全没有必要再研制一款新飞机来取代它的地位，只要根据时代的发展，对其进行适度改进就好——所以，它很有可能成为华夏首款产销超过百年的飞机。

　　飞完“初教6”之后，大多数被选为战斗机飞行员的学员，就要飞中级教练机“歼教5”，“歼教5”是在“歼5甲”型战机发展而来的，原型自然就是大名鼎鼎的“米格15”战机，使用一台“涡喷5”发动机为动力，

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