与鲍燕来通完话，下面一个要电话请示汇报的，当然就是自己那位远在蓉城的老师宋文华。
说实话，谭振华心里对这位老师是又敬又怕，这位可与郭蓉玮不同，郭教授一直不遗余力地支持谭振华，不但尽心尽力帮他改进了四旋翼无人机，还在与巴铁、米国的谈判中出面镇了场子，更为了解决电池的问题从哈工大召唤来了王集山做了他的帮凶……
可宋文华呢？虽然也帮着自己改了四旋翼，还帮着解决了最关键的碳纤维旋翼加工问题，可该下手狠宰一把的时候他也绝不手软，那付出去的碳纤维到现在都还让小谭谭心疼不已。
唉，没办法，谁叫他也是自己的老师呢？虽然是个挂名的。
谭振华硬着头皮拨通了电话。
宋文华现在的心情不好，很不好。
1982年对于蓉城飞机设计研究所来说，是事关生死存亡的一年。
今年年初，由航空部组织，空军等相关单位参加，在京城举行了第一次的“新歼”选型方案讨论会。
说是讨论会，其实还不如说是部里组织各单位给老大哥“盛京飞机设计研究所”也就是3601所捧场的会。
在会上，3601所脱胎于1981年3月已经下马的“j13”方案而来的“新歼”设计方案获得了几乎所有人的一致好评，就连宏都所陆总师的方案也不过是个陪衬。
凭心而论，3601所的这个方案对比已经胎死腹中的“j13”的确有了巨大的进步。
华夏新歼的目标其实很明确，就是力争赶超米国的f16，所以，3601的这个方案与f16非常接近，腹部进气，单座单发，常规布局，突出中低空、跨音速区间机动性的同时，兼顾了高空高速的截击能力，在09马赫数时的稳定盘旋使用过载达到了6g，升限超过1万8千米，最大马赫数达到了20，起飞推重比超过了1。www..com
而且，这架飞机设计的初衷就顾及到了当前华夏的基础工业能力，采用了由前段时间从某种友好渠道获得的“米格23s”飞机上装备的“r29300”发动机的测绘仿制版本“涡喷15”，没有装备火控雷达，而以一部简易的测距雷达代替，操控则沿袭了相对成熟的“机械液压”操控体系。
显然，要搞出这架飞机，其研制的难度在可以接受的范围之内，即便是以当前华夏的能力也是非常有希望在短时间内实现的。
而一架新型号飞机的研制成功，对于所有参与研制工作的人来说，无疑意味着立功、获奖、晋升等等等等看得见的好处，这当然是会上这型飞机被三机部内几乎所有人认可、看好的原因。
毕竟，在“歼9”、“歼13”纷纷下马之后，整个航空工业体系内太需要一个新的型号产品了。
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