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“综上所述，v2500是一款先进的，能够适应未来十五到二十年需求的12吨级别涡扇发动机，而且按照我们的计划，这款发动机未来将发展成多个系列型号，从11吨起跳，最大16吨的推力，按当前普遍的客机满载推重比02503标准计算，两台这样的发动机，可以支持从60吨级到120吨级别的飞机。”
胡克爵士滔滔不绝地向谭振华介绍了ie正在研制中的这台先进航发并自豪地宣称道“可以说，这台发动机的身上集合了我们罗罗公司和米国普惠公司最先进的科研成果和经验积累，安全、易维护、高效、环保、省油，我们相信，这型发动机一定会受到市场的普遍认可并取得成功。”
“那么，这台发动机现在处于什么状态呢”这才是谭振华关心的问题。
“v2500正式立项是1983年9月，1985年12月第一台发动机开始运转，到目前为止，所有的样机累计地面试车时间已经超过了1万小时，飞行测试时间也超过了1500小时，我们预计将在1988年取得欧洲及米国的型号适航证，并在1990年之前投入正式商用。”
从胡克爵士的回答中，谭振华听出来他对这型发动机的性能充满了信心，也充满了对市场的志在必得。
谭振华点了点头。
说实话，v2500这款发动机，原本就是他计划中新研发的这架中短途干线客机的发动机首选，或者也可以说，是唯一的选择。
他从罗罗搞来的3台发动机中，f41或者说“秦岭”是明确的军用带加力型号，不适合客机；k807和k606的推力都太小，前者的推力只有5吨，而后者的推力虽然稍有增加，最大也只有65吨；后者的推力用来支撑一架“bc”这种40多吨的飞机正好够用，但对于新的，增加了20吨起飞重量的新客机来说，那是远远不能满足需求的，而且这些其实都是上一代的航发了，虽然也是涡扇，但油耗、噪音什么的比新发都有不少的差距。
这也是谭振华将自己的首站放在了伦敦的原因之一。
“胡克爵士，其实在伦敦的时候我就想和你讨论关于v2500这台发动机的事，只不过，那天小霍克先生正好在场，而他并未就是否参与我的新飞机项目表态，考虑到这其中复杂的各种因素，所以，我也未能就发动机的事情与你深入沟通。”
胡克叹了口气道“是的，不过埃里克，以你的情报能力，不会不知道空客也有一架新飞机320即将首飞了吧而那架飞机的性能参数与你提出的标准几乎一模一样，be在这架新的320中投入了大量的资源，小霍克还不止一次地在我面前提起过，希望能以这架
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