在丹尼斯心里徘徊不去的那股不舒服的预感,很快就在PowerStage开场的瞬间，该死地得到了应验。

　　两车并排停在位于罗凡涅米小镇中心、由人力构建的PowerStage的跑道出发线前，在得到工作人员所提供的信号的瞬间,就在密密麻麻的观众人群的围观下同时弹射起步。

　　尽管这条赛道很短,也没有天然赛道上那么频繁的起伏和暗藏杀机的凹陷，却有着让人头疼不已的频繁弯位。

　　当然，这也是设置PowerStage的用意——光看集齐了全世界最大车厂商的顶尖科技的WRC赛车，在平直路面上踩尽油门的话,又有什么意思？还不如去机场看飞机起飞呢。

　　只有弯道越密集，难度越大,才能将车手的能力和车子的性能一同逼到极限,将炫丽的演出呈现在观众面前。

　　丹尼斯虽然很熟悉雪地的特性，却并不算擅长过技术性弯道,尤其还这么频繁。

　　他这次之所以能力拒群敌，差点就成功拿到了职业生涯里的第二个分站冠军,与他在这本届车手中独一无二的主场优势是分不开关系的。

　　而还有另一个重要原因：芬兰分站的赛道，除了第一个赛道日的SS1和SS2以外,基本是以高速弯道为主的。

　　两项优势的加成，才让他艰难地拿到了第二的名次。

　　——这绝不意味着，他在不得不暴露自己短处的技术性路段上,还具备能跟稳居第一、简直全能型的超级天才藤原拓海近身厮杀的同等战力。

　　比赛开始后的短短15秒,丹尼斯以外的人也迅速地意识到了这一点。

　　在传统的SS赛段中,除非前车出现较为严重的故障,否则间隔三分钟才发车的前后两车，基本是不存在相遇的可能的。

　　这姑且算是在确保了安全性的同时，让车手们能心无旁骛地发挥出自己的实力，不会被对手的动作所干扰。

　　经常会去场地赛“玩”,又是公路飙车手出身的藤原拓海，当然不会对需要跟对手相贴着出发而感到不舒服。

　　倒不如说，这种似曾相识的出发模式，简直等同于在他本人毫无意识的情况下、会激起大脑皮层下隐藏的凶性的强烈刺激物。

　　丹尼斯还隐约不安着，不知道从隔壁传来的那部车上的凶狠气势，究竟是自己缺乏自信的错觉，还是确有其事时——第一个弯位已经近在眼前。

　　他本能地开始制动，就见刚还与自己并驾齐驱的红色Yaris，竟然丝毫没有减速的意思。

　　而是以一往无前的凶狠架势，干净利落地超越了他，毫不犹豫地朝前继续猛冲着！

　　它那看似随心所欲的慵懒，实际上充斥着锋芒毕露的

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